ExOne展示寶馬在M3和M4發(fā)動機核心上使用粘合劑噴射3D技術(shù)

導(dǎo)讀：寶馬集團是多種增材制造技術(shù)的早期采用者之一。最近，寶馬透露它們正在使用voxeljet的VJET X技術(shù)來簡化高度自動化的型芯和模具生產(chǎn)。voxeljet AG開發(fā)了一種工藝和設(shè)備，可以在寶馬位于蘭茨胡特的工廠中大規(guī)模、自動化地生產(chǎn)高效發(fā)動機鑄件的砂芯。然而，寶馬也在使用ExOne的技術(shù)。

△Desktop Metal公司ExOne的總經(jīng)理Eric Bader站在一個氣缸蓋后面，該氣缸蓋在粘合劑噴射3D打印技術(shù)的幫助下進行生產(chǎn)

2023年9月21日，南極熊獲悉，粘合劑噴射3D打印廠商ExOne透露了寶馬在M3和M4發(fā)動機核心制造中如何應(yīng)用粘合劑噴射（Binder jet）3D打印技術(shù)。這一技術(shù)的應(yīng)用旨在全面優(yōu)化發(fā)動機制造過程。

自2002年以來，寶馬一直與ExOne合作，運營著四臺ExOne的沙型3D打印機，并計劃在未來安裝另外兩臺ExOne機器。

ExOne的沙型粘合劑噴射系統(tǒng)，使用環(huán)保的無機粘合劑。這使得3D打印砂芯模具成為可能，這對于汽車發(fā)動機水芯套的金屬鑄造至關(guān)重要。砂粘合劑噴射的這種應(yīng)用為金屬粘合劑噴射技術(shù)在生產(chǎn)中的未來路徑提供了模型。

△寶馬蘭茨胡特輕金屬鑄造廠

這些機器被安裝在寶馬的蘭茨胡特輕金屬鑄造廠，該工廠是寶馬最大的鑄造零部件工廠，每年生產(chǎn)超過300萬個零件，例如氣缸蓋。該工廠專注于智能設(shè)計部件，以提高性能和燃油效率，被認(rèn)為是卓越的輕量化中心。

△使用3D打印制造的砂芯模具

在蘭茨胡特工廠，寶馬利用ExOne的粘合劑噴射技術(shù)，最終生產(chǎn)了用于M3和M4系列汽車B58發(fā)動機的6缸水套核心。在這些部件的制造過程中，ExOne的打印機負責(zé)打印出復(fù)雜的型芯，據(jù)說在金屬鑄造過程中不會散發(fā)氣味或排放物。一旦型芯被打印出來，熔融鋁就會被注入到工具中，與此同時，最終的硬化部件滿足寶馬的要求。

△在模具中導(dǎo)入熔融鋁

汽車工業(yè)粘合劑噴射技術(shù)

Desktop Metal公司ExOne的董事總經(jīng)理Eric Bader評論道："通過ExOne的數(shù)字化生產(chǎn)流程，我們交付的最終產(chǎn)品是將新舊技術(shù)復(fù)雜而可靠地結(jié)合在一起，為新的制造未來奠定了藍圖。BMW和ExOne共同展示了粘合劑噴射3D打印如何用于可持續(xù)的批量生產(chǎn)，同時減少浪費、實現(xiàn)更智能的設(shè)計，并且?guī)缀鯖]有排放。”

在粘合劑噴射技術(shù)中，3D打印頭會有選擇地將粘合劑沉積到粉末材料床中，這些材料可以包括沙子、金屬或陶瓷，逐層構(gòu)建薄薄的固體零件。當(dāng)用于砂型鑄造時，砂部分會被移除并組裝成用于鑄造熔融金屬的模具包。粘合噴射3D打印技術(shù)被廣泛認(rèn)為是一種理想且可持續(xù)的生產(chǎn)方法，主要因為它具有快速、低廢料、成本效益高以及材料靈活性等優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使其受到專業(yè)3D打印領(lǐng)域的廣泛歡迎。