寶馬日產(chǎn)量4000個3D打印砂芯用于六缸/四缸發(fā)動機

導讀：在剛剛落幕的慕尼黑國際汽車展覽會（IAA Mobility）期間，寶馬集團展示了全新第六代電動汽車架構，引發(fā)了全球3D打印及增材制造領域的廣泛關注。業(yè)內人士普遍猜測，該架構是否采用了3D打印技術，尤其是在核心部件制造環(huán)節(jié)。

2025年9月19日，南極熊獲悉，寶馬集團在第六代電機外殼制造中選擇了傳統(tǒng)射芯工藝結合無機粘合劑制備砂芯，而未采用3D打印技術。但在應對幾何結構更為復雜的部件——例如六缸及四缸缸蓋水套砂芯時，寶馬則成功應用了增材制造技術，實現(xiàn)了高難度內腔結構的精準成型。

寶馬集團蘭茨胡特工廠新聞發(fā)言人表示：“就發(fā)動機而言，對于Gen6的電機外殼，我們并沒有使用3D打印砂芯，而是使用傳統(tǒng)的射芯工藝和無機粘合劑制成的砂芯。不過，對于幾何形狀更復雜的砂芯，例如六缸和四缸缸蓋型號的水套砂芯，我們會使用增材制造技術。我們每天使用17臺打印機進行大規(guī)模批量生產(chǎn)，產(chǎn)量接近4000臺。生產(chǎn)過程零排放，并采用環(huán)保的無機粘合劑體系。”

△寶馬的電動發(fā)動機生產(chǎn)

寶馬規(guī)?；季?D打印

寶馬集團與ExOne、Loramendi、Voxeljet和Laempe等多家增材制造及鑄造領域的領先企業(yè)保持深度合作。通過整合機器人與傳感器等自動化系統(tǒng)，寶馬構建了高度集成化的生產(chǎn)線，實現(xiàn)了規(guī)?；⑷哂嗪透咝У闹圃炷芰?。這一創(chuàng)新舉措不僅提升了生產(chǎn)效率，也為企業(yè)在環(huán)境目標與績效掛鉤的新歐洲市場環(huán)境下提供了堅實保障。

第六代電動架構在技術參數(shù)上表現(xiàn)突出。充電速度提升30%，續(xù)航里程增加30%，單次充電最高可達900公里；能量密度提升20%，兼容400V與800V兩種電壓平臺。800V架構代表了高端與運動性能的未來趨勢，已被Lucid Air、保時捷Taycan等高端車型采用。寶馬靈活的架構設計，使得同一動力單元可廣泛應用于更多車型，降低成本同時提升產(chǎn)品線高端化能力。

△寶馬新聞發(fā)言人Carolin Seidel

需要注意的是，這家擁有3700名員工的大型蘭茨胡特工廠目前已有17臺3D打印機投入運行。通過與多家合作伙伴的緊密協(xié)作并智能集成各類解決方案，寶馬成功構建了具備冗余能力和規(guī)?；a(chǎn)的體系?？紤]到ExOne和Voxeljet等企業(yè)近期的市場動態(tài)，此次合作布局顯然是一項明智的決策。當然，我們現(xiàn)在了解到，寶馬的生產(chǎn)配置并非簡單排列的獨立設備，而是一個高度集成的系統(tǒng)，在生產(chǎn)線上深度融合了機器人和傳感器技術。

環(huán)保考量也可能是寶馬選擇增材制造技術的原因之一。另一個值得關注的亮點是“環(huán)保無機粘合劑系統(tǒng)”。初聽之下，這可能容易被視為公關宣傳，但寶馬確實將環(huán)保行為和發(fā)展目標放在重要位置。這不僅關乎生產(chǎn)規(guī)模，更涉及企業(yè)責任。在歐洲，企業(yè)的環(huán)境目標已直接與獎金和個人績效掛鉤。盡管在許多其它市場，“漂綠”行為比真正的環(huán)保實踐更為常見，但在歐洲，環(huán)保已成為不可忽視的核心議題。若希望與汽車企業(yè)共同實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，就必須嚴格遵守這些標準。

△這款利用先進算法生成的支架模型，它的數(shù)字仿真測試仍在云端計算平臺上有序進行

寶馬的3D打印戰(zhàn)略解析

在3D打印領域，拓撲優(yōu)化技術常與增材制造深度綁定，以至于外觀高度優(yōu)化的部件往往被默認屬于3D打印制造。但事實上，傳統(tǒng)制造領域的拓撲優(yōu)化市場空間更為廣闊——背后依托的是更豐富的經(jīng)驗、更龐大的客戶群和更成熟的工藝體系。對企業(yè)而言，沿用現(xiàn)有技術通常成本更低、風險更可控。盡管拓撲優(yōu)化應用將日益普及，但傳統(tǒng)制造工藝本身的進步，反而可能在一定程度上削弱增材制造在該領域的擴展動力。在沒有足夠轉型動因的情況下，企業(yè)往往更傾向于選擇技術積淀深厚的傳統(tǒng)路徑。

可能有人認為蘭茨胡特工廠的17臺3D打印設備將始終保持增產(chǎn)態(tài)勢，這項工作還有較長的一段路要走。目前，這項技術主要用于特定復雜結構件（如發(fā)動機缸蓋水套砂芯）的生產(chǎn)。而在電動汽車平臺，尤其是“滑板底盤”架構中，它的制造工藝可能更具競爭力。這一點從寶馬新舊款發(fā)動機中3D打印部件使用比例的變化可以看出：新款應用有所收窄，舊款則依賴較多。盡管寶馬在增材制造規(guī)模化方面優(yōu)勢顯著，但這并不意味著會永久倚重該技術。

盡管如此，寶馬位于蘭茨胡特的工廠已部署17臺工業(yè)級3D打印設備實現(xiàn)日產(chǎn)量約4000件、年產(chǎn)能達100萬規(guī)模的3D打印砂芯生產(chǎn)，依然是一項令人值得關注的案例。尤其值得注意的是，企業(yè)生產(chǎn)過程完全實現(xiàn)零排放，并采用環(huán)保無機粘合劑體系，充分體現(xiàn)出寶馬在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略上的堅定承諾。作為汽車行業(yè)大規(guī)模批量應用3D打印技術的標桿，寶馬的3D打印實踐，已成為行業(yè)高效與綠色制造的標桿。