3D打印的最新空力套件：可降低3.3%油耗1年節(jié)省上百萬(wàn)元！

據(jù)悉，加拿大皇家空軍的C-130J于今年6月份會(huì)全數(shù)加裝名為微葉槳的空力套件，能夠有效地降低飛行時(shí)的阻力，并讓油耗減少3.3%，倘若飛行任務(wù)頻繁，操作方只需1年即可回本。

地鐵航天（Metro Aerospace）所研發(fā)可有效降低C-130超級(jí)力士型運(yùn)輸機(jī)阻力的空力套件：微葉槳（Microvanes），目前已經(jīng)向加拿大皇家空軍的交付首套，并預(yù)計(jì)在今年6月安裝于加拿大的每一架C-130J上。

微葉槳套件為在C-130機(jī)體后段，從底部沿著貨艙口邊緣安裝共20片，由3D打印之長(zhǎng)約10英寸的玻璃填充尼龍列板，并可有效減少在機(jī)尾附近產(chǎn)生的渦流，達(dá)到降低阻力與節(jié)省燃料之效。在原始狀態(tài)下，C-130的上翹機(jī)體后段在巡航飛行時(shí)占了11%的阻力，但在安裝此空力套件之后可讓C-130在巡航飛行時(shí)節(jié)省約3.3%的油耗，同時(shí)降低阻力也對(duì)減緩發(fā)動(dòng)機(jī)損耗有正面的幫助，因?yàn)楦偷淖枇σ泊碇铀贂r(shí)所需的推力可以降低。

這些不起眼的小葉槳可以有效降低C-130機(jī)尾產(chǎn)生的渦流，并降低阻力而讓飛行更經(jīng)濟(jì)。在成功談妥第一筆訂單之后，地鐵航天接下來(lái)還希望可以跟有同樣操作C-130J的澳大利亞皇家空軍及其他商家洽談，而美國(guó)航空航天制造商洛克希德馬丁已經(jīng)將微葉槳套件列入型錄之中，并提供給客戶作為升級(jí)的選項(xiàng)。

據(jù)地鐵航天的總裁兼執(zhí)行長(zhǎng)彼得斯（Leslie Peters）表示，微葉槳套件最早是由洛克希德馬?。↙ockheed Marint）研發(fā)且已于2011年時(shí)在C-130實(shí)施飛行測(cè)試過(guò)，但此后該計(jì)劃卻被擱置，直到2016年時(shí)由催化達(dá)拉斯（Catalyze Dallas）這家專(zhuān)司研發(fā)大型航天與防務(wù)科技的公司重新投資才重啟研發(fā)。

彼得斯表示，目前該公司有意向空中客車(chē)洽談此套件的合作計(jì)劃，并將其應(yīng)用在A400M與C295運(yùn)輸機(jī)上，因?yàn)樗鼈兙透鶦-130一樣有上翹機(jī)體后段，而雖然美國(guó)空軍在2016年也以C-17加裝該套件實(shí)施測(cè)試，但可惜的是空軍并未釋出測(cè)試數(shù)據(jù)。

目前送交給加拿大的18件套件，盡管每件要價(jià)高達(dá)90,000美元，但只要不到一年的時(shí)間，所節(jié)省的燃料費(fèi)就可以回本，例如C-130每年飛行1,000小時(shí)，則可以節(jié)省達(dá)150,000美元，倘若飛800小時(shí)，則能節(jié)省120,000美元，而要是出勤率較低的400~500小時(shí)，C-130也只需要14個(gè)月就可以回本，因此這對(duì)于C-130的用戶而言不僅是從未見(jiàn)過(guò)的升級(jí)，且也擁有一定的利誘性。

此外，要申請(qǐng)和安裝微葉槳套件也十分容易，由于套件本身是20片由30打印而成的玻璃填充尼龍列板，每片長(zhǎng)約10英寸，因此工廠只需要不到一個(gè)月的時(shí)間，就可以將產(chǎn)品印好送交到客戶手中。而要安裝套件也十分容易，由于套件有防呆設(shè)計(jì)，即便是C-130的飛行組員也能自己安裝這些套件。

來(lái)源：縱維立方