3D打印還算新科技？看看福特設(shè)計師怎么玩

3D打印對于很多汽車企業(yè)來講，已經(jīng)成為了最常使用的設(shè)計制造技術(shù)之一。比如福特，就和這項技術(shù)淵源甚久。

早在1988年，福特就對3D打印技術(shù)展示出了極大的興趣。當(dāng)時，福特購買了世界上第三臺3D打印機，并用其制造了超過50萬個零部件。

而在最近，福特借助3D打印技術(shù)完成了例如Ford GT、蒙迪歐Vignale等車型的設(shè)計開發(fā)——Ford GT的引擎進氣口、F1一體式的方向盤、變速器和輕量化的鷗翼式車門的設(shè)計和制造都運用了3D打印技術(shù)。

對于蒙迪歐Vignale來說，3D打印技術(shù)被設(shè)計師們運用的更加充分，他們用3D打印快速設(shè)計了上百種造型方案，包括六邊形的前格柵造型、Vignale專屬徽章、內(nèi)飾裝飾物、19寸的鎳合金輪轂和帶鋁邊的雙出口鍍鉻排氣管等等。

在此之前，設(shè)計一輛汽車的第一步往往是設(shè)計師們提供頗具創(chuàng)意的概念草圖，方案選中后交由油泥模型師制作小比例的油泥模型，雙方溝通協(xié)商后合作完善設(shè)計方案，制作真實尺寸的油泥模型。同時，數(shù)模團隊將油泥模型掃描進電腦，做成CAD數(shù)據(jù)，與油泥模型一同修正。這其中，大面的制作靠油泥師來完成，其他許多復(fù)雜的細(xì)節(jié)則需要電腦建模處理，3D打印技術(shù)就在這個環(huán)節(jié)開始發(fā)揮重要作用。

傳統(tǒng)的汽車制造工藝往往需要特殊的沖壓模具，費時費力，設(shè)計方面受到工藝影響具有諸多限制——福特通過運用3D打印技術(shù)，在節(jié)省時間成本和材料成本的同時，可以做出更加激進的、更具創(chuàng)意的造型設(shè)計。

目前，福特正在與美國領(lǐng)先的3D打印研究機構(gòu)3D CARBON 合作，為了使3D技術(shù)在汽車實驗領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用，后者正在研究可承受更大負(fù)載、更高溫度和更劇烈震動的新型3D打印材料。

另一家合作企業(yè)CLIP已經(jīng)用3D打印技術(shù)制作了大量電影特效，它們研究出了比傳統(tǒng)3D打印快25到100倍的技術(shù)，福特的設(shè)計師們也已將其應(yīng)用在了?？怂沟碾娏鬏斚到y(tǒng)。

光自己做還不夠，福特還專門創(chuàng)建了一個網(wǎng)站，向更多擁有3D打印設(shè)備的個人或團體提供自身研發(fā)的3D打印源文件，頗有搭建開源3D打印制造平臺的意味。

3D打印技術(shù)已經(jīng)存在了20多年，并正以驚人的速度逐漸向汽車制造業(yè)滲透?？梢灶A(yù)見，3D打印技術(shù)將徹底改變汽車設(shè)計和制造的流程，設(shè)計師們可以更加大膽地去尋找更多潛在的創(chuàng)新型解決方案。

一場意欲憑借先進技術(shù)顛覆行業(yè)格局的好戲已悄然上演。
來源：童濟仁的汽車評論