整車OEM和零配件企業(yè)，來逛TCT亞洲展，能看到什么？

展會(huì)：2022 TCT 亞洲3D打印展會(huì)
時(shí)間：
    8月31日 星期三 09:00 - 17:00
    9月1日 星期四 09:00 - 17:00
    9月2日 星期五 09:00 - 15:00
展會(huì)地點(diǎn)：深圳國際會(huì)展中心（寶安）7號(hào)館 （廣東省深圳市寶安區(qū)福海街道展城路1號(hào)）

隨著“工業(yè)4.0”的不斷被強(qiáng)調(diào)，3D打印作為該革命的技術(shù)核心之一，近年再次被推到市場的“火山口”，已經(jīng)運(yùn)用于多個(gè)行業(yè)。據(jù)Wohlers Report 2021顯示，近10年間增材制造的年平均增長率達(dá)27.4%，而身處制造業(yè)驕子地位的汽車及零部件制造則是3D打印技術(shù)重點(diǎn)推廣領(lǐng)域。

1．3D打印特級(jí)超跑Czinger的未來藍(lán)圖以量產(chǎn)為目標(biāo)
盡管就目前而言，3D打印一整輛汽車仍是不現(xiàn)實(shí)的，但3D打印技術(shù)對(duì)于整套汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，卻展現(xiàn)出非比尋常的意義。Divergent Technologies的創(chuàng)始人Kevin Czinger希望利用數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)替代整個(gè)汽車生產(chǎn)線。

△Czinger21C跑車（來源于Czinger）

Divergent Technologies開發(fā)的分散自適應(yīng)生產(chǎn)系統(tǒng)(DAPS)已經(jīng)成為一個(gè)非常有效的“數(shù)字汽車工廠”，被用于制造1,250馬力的21C跑車，它不僅具有3D打印的制造流程，而且還裝載了3D打印制造的關(guān)鍵部件。例如由SLM Solutions設(shè)備打印的鉻鎳鐵合金排氣系統(tǒng)和防風(fēng)罩，具有足夠的強(qiáng)度和完整性，可以承受極高的速度。1,250馬力的輸出功率匹配1,200公斤的超輕重量，這款跑車被認(rèn)為可以挑戰(zhàn)特斯拉Roadster等高性能電動(dòng)汽車。

△Czinger21C跑車引擎艙內(nèi)部（來源于Czinger）

這部車的組件用Ctrl+P打印的例子比比皆是：懸掛搖臂、撞擊潰縮結(jié)構(gòu)、儀表板和排氣滅聲鼓，打印材料用的都是Inconel、鋁合金和鈦合金。3D打印的變速箱外殼實(shí)現(xiàn)了將熱交換器變成外殼結(jié)構(gòu)的一部分，而非掛在變速箱外側(cè)，如此一來不僅節(jié)省了空間，還有助提升熱交換效率。

今年Czinger有望推出大幅更新的2.0版本原型21C，廠方屆時(shí)會(huì)動(dòng)用新型變速箱、經(jīng)過徹底重建的引擎和碳纖維底盤，并盡量剔除瑕疵漏洞。

2. 寶馬汽車宣布“增材制造工業(yè)化和數(shù)字化”項(xiàng)目成功
寶馬汽車的IDAM汽車增材制造工業(yè)化和數(shù)字化項(xiàng)目于2019年啟動(dòng)，歷時(shí)3年，寶馬宣布該項(xiàng)目正式完成。

△ 寶馬集團(tuán)的增材制造園區(qū)內(nèi)部

IDAM項(xiàng)目旨在為增材制造業(yè)進(jìn)入汽車系列生產(chǎn)鋪平道路，推動(dòng)“汽車領(lǐng)域的增材制造（AM）技術(shù)的工業(yè)化和數(shù)字化”。該項(xiàng)目建立了兩條生產(chǎn)線，一條在GKN的波恩工廠，另一條在寶馬集團(tuán)的慕尼黑工廠，通過自動(dòng)化將人工活動(dòng)從35% 減少到5%，3D打印金屬零件成本降低了一半以上。

30年來，寶馬持續(xù)追求工業(yè)化3D打印，并在不同的車型上進(jìn)行應(yīng)用，包括M850i夜空特別版的3D打印剎車卡鉗，以及寶馬6缸發(fā)動(dòng)機(jī)S58的3D打印零件。

△寶馬開發(fā)M850i夜空特別版的3D打印剎車卡鉗

△寶馬開發(fā)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)S58的3D打印零件

此外，寶馬還通過旗下的投資部門BMW i Ventures對(duì)3D打印技術(shù)進(jìn)行了一系列的投資，2021年他們?yōu)镽apid Liquid Print提供了種子資金，這家3D打印初創(chuàng)公司從麻省理工學(xué)院獨(dú)家授權(quán)了一種凝膠分配工藝，未來有望在相同部件的大批量生產(chǎn)中取代注塑成型。

寶馬不是唯一一家大規(guī)模采用3D打印技術(shù)的汽車制造商。福特、奧迪、賓利、保時(shí)捷、雷諾、博澤等各大整車廠商與零部件廠商也在諸多生產(chǎn)環(huán)節(jié)廣泛部署了3D打印。

△保時(shí)捷使用增材制造生產(chǎn)的活塞（圖片來源：保時(shí)捷）

3. Vital Auto用3D打印技術(shù)推動(dòng)概念車的發(fā)展
英國Vital Auto是一家工業(yè)設(shè)計(jì)工作室，在汽車設(shè)計(jì)方面具有非常專業(yè)的知識(shí)積累。沃爾沃、日產(chǎn)、蓮花、邁凱輪、吉利、TATA等等汽車制造商都是他們的客戶。

△Vital Auto工作室

一般情況下，一個(gè)5-30人的團(tuán)隊(duì)，需要3-12個(gè)月的時(shí)間才可以完成從設(shè)計(jì)到打造出概念車的工作。在打造概念車時(shí)，會(huì)采用手工粘土和銑削零件這樣的傳統(tǒng)工藝，期間大概需要經(jīng)歷十幾次核心零部件迭代。為了加快開發(fā)進(jìn)度，提升零件制造能力，Vital使用了3D打印技術(shù)。

例如汽車空調(diào)通風(fēng)口，由于很多客戶的通風(fēng)口都是專利產(chǎn)品，要將固定形狀的通風(fēng)口加入到內(nèi)飾面板中，會(huì)增加設(shè)計(jì)難度。Vital便使用3D掃描儀和3D打印設(shè)備，復(fù)制通風(fēng)口的外殼，將其加入到內(nèi)飾面板中。

△Vital Auto生產(chǎn)的3D打印空調(diào)通風(fēng)口

對(duì)比傳統(tǒng)制作工藝， 3D打印能夠讓Vital Auto以前所未有的速度和更經(jīng)濟(jì)的方式量產(chǎn)具有不同幾何形狀的零件。成本降下來之后， Vital Auto能夠快速組建原型和最終用途零件，從而更有效、更經(jīng)濟(jì)地向市場推出新的產(chǎn)品。

  

△ Auto研發(fā)生產(chǎn)的3D打印開關(guān)組、3D打印門封件

不可否認(rèn)的是，3D打印技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)，除了可以大幅度降低汽車開發(fā)過程中和制造過程中的成本，還能夠提升工作效率，降低新車型新零件的開發(fā)時(shí)間。也許就在不久的將來，3D打印直接生產(chǎn)出大批量生產(chǎn)的汽車也可以實(shí)現(xiàn)，但這還需要技術(shù)、材料以及打印速度的進(jìn)一步突破。

一直代表著亞太地區(qū)最前沿的3D打印技術(shù)的交流平臺(tái)：TCT亞洲展將于8月31日-9月2日召開，期間，鉑力特、易加三維、Raise3D上海復(fù)志、Formlabs、縱橫三維、遠(yuǎn)鑄智能、思看科技、anisoprint、康碩電氣、一邁智能等多家廠商將面對(duì)面向?qū)�業(yè)觀眾展示在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車等方面的應(yīng)用。

同期活動(dòng)TCT亞洲峰會(huì)：交通與工業(yè)論壇也將在展會(huì)期間于館內(nèi)召開。論壇邀請(qǐng)了來自整車OEM、零部件供應(yīng)商、汽車研究院的研究員、工程師，從汽車輕量化、汽車零部件個(gè)性化定制與維修、汽車模具、打印材料等角度分享3D打印技術(shù)在汽車與工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用案例及發(fā)展前景，共同探討最新的3D打印發(fā)展方向。提前鎖定您的峰會(huì)席位，與行業(yè)人士面對(duì)面共話增材制造應(yīng)用與發(fā)展。

Q:如何預(yù)約？

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