邁凱倫F1車隊(duì)使用Stratasys Neo800系統(tǒng)，每年3D打印多達(dá)9000個(gè)零件

2022年9月8日，南極熊獲悉，總部位于英國(guó)的一級(jí)方程式賽車邁凱倫（McLaren Racing） ，每年使用Stratasys的Neo800立體光刻(SLA)3D打印機(jī)，制造多達(dá)9000個(gè)零件。

△邁凱輪的一級(jí)方程式賽車

通過(guò)使用五臺(tái)Stratasys Neo 800 3D打印機(jī)，該車隊(duì)在研發(fā)賽車的前翼和后翼項(xiàng)目中創(chuàng)造了許多空氣動(dòng)力學(xué)部件，以及在汽車側(cè)身和頂身的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中使用3D打印技術(shù)。據(jù)該團(tuán)隊(duì)的3D打印主管 Tim Chapman說(shuō)，通過(guò)先進(jìn)的3D打印技術(shù)，它們既可以直接用于終端應(yīng)用，還可以幫助加速空氣動(dòng)力學(xué)研究測(cè)試。

Chapman解釋說(shuō)："無(wú)論是一個(gè)組件還是一輛完整的汽車，風(fēng)洞測(cè)試仍然是衡量汽車氣動(dòng)性能的黃金標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)我們的Neo系列3D打印機(jī)，皆在幫助我們大大縮短空氣動(dòng)力學(xué)部件和項(xiàng)目的交貨時(shí)間。重要的是，立體光刻技術(shù)已經(jīng)改變了我們制造模式，我們不再只是制造原型。”

Stratasys公司的SLA 3D打印擴(kuò)展
在過(guò)去的24個(gè)月里，Stratasys在技術(shù)上進(jìn)行了大量投資，并將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到專有熔融沉積成型（FDM）技術(shù)之外。到目前為止，我們已經(jīng)看到了Stratasys收購(gòu)了Origin，以擴(kuò)大它的數(shù)字光投影(DLP)業(yè)務(wù)，此外，它還收購(gòu)了Xaar 3D，以及即將要推出的H系列3D打印機(jī)。

2021年2月，Stratasys收購(gòu)了SLA 3D打印公司RPS，將收購(gòu)的Neo系列工業(yè)立體光刻機(jī)并入該公司的產(chǎn)品線。因此，Stratasys的SLA產(chǎn)品系列現(xiàn)在包括Neo 450s、Neo 450e和Neo 800 3D打印機(jī)，后者具有800x800x600毫米的構(gòu)建體積，激光器可以聚焦到150-600微米的尺寸上。

△Stratasys Neo 800打印的汽車空氣動(dòng)力零部件

邁凱倫的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)展
邁凱倫與Stratasys的合作關(guān)系至少可以追溯到2017年，當(dāng)時(shí)他們同意進(jìn)行為期四年的初步合作，從那時(shí)起，這家英國(guó)公司就在內(nèi)部使用3D打印技術(shù)，起初它們使用3D打印制造夾具、模板和小型模具等。

現(xiàn)在，邁凱輪主要使用Neo 800來(lái)進(jìn)一步支持它們的空氣動(dòng)力學(xué)組件研發(fā)。通過(guò)部署它們來(lái)3D打印60%的汽車樣件。然后，這些3D部件可以通過(guò)快速迭代，以優(yōu)化車隊(duì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，皆在為新款汽車提供更多的下壓力，以及提供更多的抓地力，并平衡其前后之間的負(fù)荷。

在此過(guò)程中，Stratasys公司表示，根據(jù)邁凱倫的反饋，它們已經(jīng)在風(fēng)洞測(cè)試項(xiàng)目中取得了 "巨大的進(jìn)步"，這特別要?dú)w功于Neo 800的準(zhǔn)確性和吞吐量。這臺(tái)機(jī)器可以一次構(gòu)建50到60個(gè)氣壓外殼，這些零件是為嵌入邁凱輪的賽車而設(shè)計(jì)的，使維修站可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

Stratasys公司的3D打印機(jī)，還允許在短短三天內(nèi)生產(chǎn)大型部件，例如，同比例模型頂蓋，這樣的好處是省去了外包給承包商所帶來(lái)的麻煩，降低了相關(guān)成本。另外，由于使用Somos PerFORM Reflect樹(shù)脂，邁凱倫的時(shí)間成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這種樹(shù)脂可使后期處理時(shí)間縮減30%，從而加速整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程。

Chapman 補(bǔ)充道：“我不能夸大3D打印在一級(jí)方程式賽車中的重要性，但在一級(jí)方程式中，即使很小的設(shè)計(jì)迭代，都可以決定車隊(duì)的輸贏或補(bǔ)位。”

△BWT Alpine F1車隊(duì)的一輛賽車，在邁阿密一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽的維修站中

一級(jí)方程式中的3D打印
Stratasys的3D打印機(jī)，并不是唯一應(yīng)用于一級(jí)方程式賽車中的打印機(jī)，事實(shí)上，Alpine的Pat Warner，在5月份向3D打印行業(yè)發(fā)表講話時(shí)，透露了該公司的F1賽車已經(jīng)使用3D打印技術(shù)。

另外， Williams Racing已與Nexa3D合作，利用該公司的高速NXE400 3D打印機(jī)，創(chuàng)建功能組件。具體來(lái)說(shuō)，Williams同樣使用3D打印技術(shù)，制造F1風(fēng)洞測(cè)試部件，作為評(píng)估它們的賽車空氣動(dòng)力學(xué)特性，并保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段。

在金屬3D打印方面，阿爾法羅密歐ORLEN F1團(tuán)隊(duì)，同樣在汽車生產(chǎn)中部署了Additive Industries技術(shù)，為F1級(jí)配備了多個(gè)關(guān)鍵3D打印部件。

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