鉑力特公司研發(fā)出國內(nèi)領(lǐng)先最大的3D金屬打印機

鉑力特公司研發(fā)出國內(nèi)領(lǐng)先最大的3D金屬打印機

西工大西安鉑力特公司研發(fā)出的金屬3D打印機，成形尺寸1.5米x1米x3米（高度不受限制），c919飛機鈦合金翼粱就是用該設(shè)備打印出來的。     3D打印學名叫增材制造技術(shù)，原理是將計算機設(shè)計出的三維模型分解成若干層平面切片，然后把“打印”材料按切片圖形逐層疊加，最終“堆積”成完整的物體。    西北工業(yè)大學凝固技術(shù)國家重點實驗室，是我國3D打印技術(shù)研發(fā)最出色的單位之一，主要發(fā)展名為“激光立體成形”的3D打印技術(shù)。該技術(shù)通過激光融化金屬粉末，幾乎可以“打印”任何形狀的產(chǎn)品。其最大的特點是，使用的材料為金屬，“打印”的產(chǎn)品具有極高的力學性能，能滿足多種用途。    “隨著航空航天技術(shù)的發(fā)展，零件構(gòu)造越來越復雜，力學性能要求越來越高，重量卻要求越來越輕，通過傳統(tǒng)工藝很難制造。而3D打印則可以滿足這些需求?！蔽鞴ご竽碳夹g(shù)國家重點實驗室主任黃衛(wèi)東說。    昨日，在這個實驗室，記者透過“打印機”的玻璃窗看到，一束激光在計算機控制下移動，激光頭兩側(cè)噴嘴噴出的金屬粉，被激光熔化，一層層凝固、堆積。一小會兒，一個結(jié)構(gòu)復雜的金屬件展露出雛形。    為國產(chǎn)大飛機C919制造中央翼緣條，是3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域應用的典型。據(jù)黃衛(wèi)東介紹，中央翼緣條長達3米，是大型鈦合金結(jié)構(gòu)件，作為機翼的關(guān)鍵部件，以我國現(xiàn)有制造能力無法滿足需求，如果向國外采購，勢必影響大飛機的國產(chǎn)化率。西工大與中國商用飛機有限公司合作，應用激光立體成形技術(shù)解決了C919飛機鈦合金結(jié)構(gòu)件的制造問題。“激光立體成形制造成本與國外鍛壓制造成本差不多，最重要的是形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的特色新技術(shù)。”黃衛(wèi)東說，這項技術(shù)在航空航天發(fā)動機等關(guān)鍵部件的制造上也得到了運用。    西工大3D打印技術(shù)對零部件的修復也獨樹一幟。航空航天零件結(jié)構(gòu)復雜、成本高昂，一旦出現(xiàn)瑕疵或缺損，只能整體更換，可能造成數(shù)十萬、上百萬元損失。而通過3D打印技術(shù)，可以用同一材料將缺損部位修補成完整形狀，修復后的性能不受影響，大大節(jié)約了時間和金錢。    黃衛(wèi)東說，3D打印技術(shù)其實離生活非常近，不僅僅是打印立體照片，在醫(yī)學上也得到應用，比如植入的人工關(guān)節(jié)以往是按型號選配，通過3D打印技術(shù)，則可以制作最適合患者的鈦合金關(guān)節(jié)。