研究顯示：3D打印維修燃氣輪機發(fā)動機比人工投資回報率高180%

2020年2月25日，南極熊從外媒獲悉，總部位于墨西哥的3D打印解決方案提供商Optomec發(fā)布了一項獨立研究，該研究表明自動化激光熔覆3D打印對于燃氣輪機發(fā)動機維修是有用的。

該研究是由Optomec委托從事激光加工技術(shù)已有40年經(jīng)驗的Terry VanderWert進行的，得出的結(jié)論是，自動化的金屬增材制造解決方案可以提供比當今使用的手工工藝高180％的投資回報率。

航空維修，修理和大修

可靠性和質(zhì)量對航空業(yè)至關(guān)重要。 飛機的運行時間更長，對維護，修理和大修（MRO）服務中心施加的壓力越大，因此服務中心必須優(yōu)化其工作效率和質(zhì)量。

領(lǐng)先的航空出版物《航空周刊》甚至將零件短缺作為其2020年MRO市場十大預測的關(guān)鍵趨勢。

△在航空機庫內(nèi)查看，圖片來自O(shè)ptomec

燃氣輪機自動激光熔覆

這項研究的目的是更好地了解自動化激光熔覆技術(shù)，在幫助MRO服務中心和飛機發(fā)動機制造商保持高標準的同時加快維修速度。

研究中提供的信息包括徹底比較了手工焊接技術(shù)和自動激光熔覆技術(shù)，以修復葉片尖端。這由質(zhì)量比較，成本比較和深入的ROI比較組成。該研究還詳細介紹了其他相關(guān)的業(yè)務考慮因素，例如對可適應不同組件的工藝，熔覆后金屬精加工技術(shù)以及開發(fā)維修工具路徑程序的優(yōu)化實踐的需求。

Optomec市場總監(jiān)Mike Dean表示：“全球領(lǐng)先的航空公司使用自動激光熔覆來進行維護，修理和大修（MRO），但是今天，大約80％的葉片維修仍是手動完成的。本文的目的是展示中小型服務中心如何在利用激光熔覆的同時，實現(xiàn)投資回報率并改善MRO質(zhì)量?！?br />

△自動化的激光熔覆工藝， 圖片來自O(shè)ptomec

研究結(jié)果以及演示激光熔覆技術(shù)的樣品零件，將于4月28日至30日在德克薩斯州達拉斯的凱·貝利·哈欽森會議中心舉行的MRO Americas 2020 Convention上展出。

該研究的標題為“航空零部件維修中自動激光熔覆的業(yè)務案例：吸取的五個教訓”。

Optomec的LENS 增材制造系統(tǒng)以前曾用于生產(chǎn)火箭發(fā)動機零件，以支持NASA未來的月球飛行任務。 該公司的AM解決方案還可以使用其LENS系統(tǒng)實現(xiàn)3D打印的銅零件，該零件可用于熱交換器和其他高電導率應用。

編譯自：3dprintingindustry