海底隧道基礎(chǔ)施工“神器”下水：將為深中通道“3D打印”

來(lái)源： 澎湃新聞

世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”

4月9日，有著足球場(chǎng)大小的全球最大自升式碎石鋪設(shè)整平船在江蘇南通下水。據(jù)了解，3個(gè)月后，這艘由中交第一航務(wù)工程局有限公司、上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司聯(lián)合研發(fā)建造的自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”將來(lái)到廣東，為建設(shè)中的深圳至中山跨江通道提供沉管基礎(chǔ)整平。

因鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動(dòng)化，該船被譽(yù)為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。由于整平精度為±40毫米，經(jīng)“一航津平2”高精度整平后，沉管隧道的連接可以做到滴水不漏。

世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”工作狀態(tài)

世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”工作狀態(tài)

深中通道是繼港珠澳大橋之后的又一超級(jí)橋梁工程。它連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的跨海通道工程。而用于這座大橋沉管隧道基礎(chǔ)整平的核心裝備正是“一航津平2”，其投產(chǎn)后將進(jìn)一步鞏固中國(guó)在海底隧道基礎(chǔ)施工領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。

沉管隧道是將隧道管段分段預(yù)制，每段兩端設(shè)置臨時(shí)止水頭部，浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接。在海底隧道施工建設(shè)中，沉管放置前的沉管基礎(chǔ)整平夯實(shí)是必不可少的施工工藝，有助于沉管放置和連接，而碎石整平船則是基礎(chǔ)整平不可或缺的核心裝備。

此次下水的“一航津平2”于2018年7月20日開(kāi)工建造，集基準(zhǔn)定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收功能于一體。

世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”鋪設(shè)整平、檢測(cè)驗(yàn)收、移動(dòng)船身

振華重工“一航津平2”項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理姚琪介紹，整平船工前校準(zhǔn)完成后，通過(guò)拖輪拖至施工現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)整姿態(tài)和位置，樁腿插入巖石地基，整平船抬升。此后，通過(guò)傳送機(jī)輸送石料到整平船上的拋石管，將石料拋至海底鋪設(shè)碎石基床并完成質(zhì)量檢測(cè)。一個(gè)船位完成后移動(dòng)船身進(jìn)行下一船位的碎石鋪設(shè)。

世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”拖航、抬升

據(jù)悉，“一航津平2”主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長(zhǎng)98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小；型深6.5米，樁腿總長(zhǎng)75米，可根據(jù)水深工況環(huán)境接長(zhǎng)至95米，鋪設(shè)整平作業(yè)最大水深40米，每4個(gè)船位即可完成單個(gè)沉管管節(jié)拋石整平作業(yè)。

此前，振華重工曾建設(shè)“津平1”用于港珠澳大橋深水整平。與“津平1”相比，“一航津平2”在性能、規(guī)格、國(guó)產(chǎn)化程度等方面均實(shí)現(xiàn)超越，多項(xiàng)性能位居國(guó)際領(lǐng)先水平。

姚琪介紹，“一航津平2”鋪設(shè)范圍更廣，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500平方米，等同于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。與此同時(shí)，整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了一倍，最高可達(dá)每分鐘五米。

世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”

深中通道全長(zhǎng)24公里，海底沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車(chē)道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。姚琪表示，如果使用“一航津平2”，每個(gè)船位作業(yè)18小時(shí)，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)基床鋪設(shè)用時(shí)只需3-4天，大大提高工作效率。此外，“一航津平2”作業(yè)壽命更長(zhǎng)，樁腿使用壽命長(zhǎng)達(dá)2000小時(shí)，16級(jí)風(fēng)速下也能就地抗風(fēng)。

中交一航局整平船監(jiān)造組組長(zhǎng)李家林表示，“一航津平2”在設(shè)計(jì)、建造方面均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，尤其是施工管理系統(tǒng)成功突破國(guó)外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了整套系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化。相較于引進(jìn)國(guó)外系統(tǒng)的“津平1”，“一航津平2”制造成本僅為其十分之一。

此次下水后，“一航津平2”將進(jìn)入樁腿安裝和設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年7月抵達(dá)深中通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)投產(chǎn)使用。


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