Carbon Performance 為路特斯跑車3D打印高性能懸架

過去幾周，3D打印在汽車中的應用報道層出不窮，從梅賽德斯打印替換零件，到Bigrap 3D打印的電動摩托車，再到3D打印的定制汽車輪轂。幾年后，很難相信汽車是在沒有3D打印機的情況下制造出來的。此外，還有來自Carbon Performance為路特斯Elise跑車（蓮花跑車）3D立體打印高性能懸架。

Carbon Performance的總監(jiān)RN Murugesan表示：“我們是一家真正的英國公司，全神貫注于將增材制造納入汽車行業(yè)的愿景，我們是世界上第一個采用增材制造的汽車消費品零售品牌。 “Murugesan意味著消費者的零售點，因為他們將零件包裝在貨架上看起來很漂亮，這在大多數(shù)汽車零部件公司中是看不到的。

Carbon Performance計劃利用其3D打印專業(yè)知識擴展到石墨烯以及智能和可持續(xù)的移動解決方案。 通過與像Lotus這樣的公司合作，Carbon Performance可以證明3D打印解決方案不僅可以跟上傳統(tǒng)制造，而且可以圍繞它運行。

此前，南極熊也報道過多個跑車品牌開始使用3D打印技術，比如售價4000萬元的布加迪裝3D打印鈦合金制動鉗，選擇了先進的3D打印技術來生產(chǎn)新型凱龍的最新制動鉗，以減輕結構的重量。 鈦與鋁相反，這些零件將成為制造車輛上安裝的最大制動卡鉗，每個前卡鉗上有八個鈦活塞，每個后卡鉗上有六個鈦制活塞。新仿生設計結合了最小的重量和最大的剛度，每毫米能夠承受125kg的壓力，卡鉗僅重2.9kg，而目前使用的鋁部件重量為4.9kg。

除此之外，布加迪威龍在還在其Divo跑車上使用了3D打印制造尾翼燈。 在之前的成功基礎上，選擇了先進的3D打印技術來生產(chǎn)新款Divo超級跑車的尾翼尾燈，以減輕之前設計的重量。 新款尾燈采用輕質(zhì)3D打印鰭片制成，其中44盞亮起以產(chǎn)生醒目效果。 在外邊緣處，鰭片較寬以最大化光輸出。

在寶馬i8中也見到了3D打印技術的身影，通過粉末床金屬3D打印技術制造的輕量化支架也隨著i8 Roadster的批量化生產(chǎn)而進入到量產(chǎn)領域。

金屬增材制造已經(jīng)有超過10年的歷史，寶馬在這項技術誕生的初期就開始使用了。在寶馬集團內(nèi)部，就有擁有十多年金屬打印經(jīng)驗的專家。早期的經(jīng)驗主要偏重于設計驗證、功能測試，這些早期積累的know how也為寶馬進入到系列小批量生產(chǎn)帶來了積淀。

一項新技術一開始都是先從高端消費群體開始應用，然后逐漸應用到大眾消費群體，在汽車領域中也將延續(xù)這樣的趨勢，未來在一般的汽車中相信都會有3D打印技術的運用。

編譯自：3ders