用3D打印技術圓制造大飛機的“中國夢”

為第三次工業(yè)革命制造領域的典型代表技術，3D打印的發(fā)展時刻受到各界的廣泛關注。而金屬高性能增材制造技術(金屬3D打印技術)被行內(nèi)專家視為3D打印領域高難度、高標準的發(fā)展分支，在工業(yè)制造中有著舉足輕重的地位，南極熊也一直在關注著金屬3D打印發(fā)展?，F(xiàn)如今，世界各國工業(yè)制造企業(yè)都在大力研發(fā)金屬增材制造技術，尤其是航空航天制造企業(yè)，更是不惜耗費大量財力、物力加大研發(fā)力度，以確保自己的技術領先優(yōu)勢。

結構復雜的航空部件制造如何能化繁為簡，一次成形？
傳統(tǒng)的部件制造材料利用率僅5%，可以提高到85%？
哪種技術工藝可將部件制造周期由24個月縮短至3個月，并且大大延長使用壽命，節(jié)約上百萬人民幣的維修成本？
答案當然是3D打印了，這就是3D打印的獨特優(yōu)勢。

現(xiàn)任浙江清華長三角研究院特種金屬研究中心主任、上海市高?！敖饘倩冗M電力材料”重點實驗室主任的潘登教授是美國約翰霍普金斯大學博士，先后入選教育部“新世紀優(yōu)秀人才”支持計劃、上海市“東方學者”特聘教授。
故事要從5月5日我國首架國產(chǎn)大飛機C919試飛成功開始說起，這架大飛機的首飛圓了國人自住制造的夢想，此外還有一個不得不說的亮點便是開啟了增材制造技術在國內(nèi)航空領域的應用時代：簡單來說就是大飛機上應用了3D打印技術制造的若干功能件，這在國內(nèi)尚屬首次。

盡管和傳統(tǒng)的鑄鍛和機加工技術相比，3D打印技術用的材料成本高，但僅就航空領域而言，單個結構件在制造過程的裝配成本和生命周期的運營成本可以節(jié)省上百萬人民幣，絕對是個“穩(wěn)賺不賠”的生意。中國3D打印與航空領域的故事，才剛剛開始。

“小鍋菜”的定制生產(chǎn) 一步到位的制作工藝
3D打印技術是一種全新的制造方法，其思想突破了傳統(tǒng)的材料變形成形和去除成形的原理。利用這種方法可在沒有工裝夾具或模具的條件下，迅速制造出任意形狀復雜的三維實體零件。只需4步，便可制作一個3D打印產(chǎn)品。

第一步，計算機建模；
第二步，將模型層化，也就是把三維的模型變成二維；
第三步，把模型信號輸入打印機，逐層打?。?br /> 第四步，疊層成形。
盡管3D打印技術的材料價格遠高于傳統(tǒng)制造工藝，但其材料利用率、制造周期和制造過程中的裝配成本、產(chǎn)品的運營成本較傳統(tǒng)制造工藝來說大大減少。該技術被認為是“20 世紀末制造技術領域的一次重大突破”，并有可能成為21 世紀的主流制造技術！

3D打印的優(yōu)勢有八個字：制造簡化、超越傳統(tǒng)。它能將制造工藝化繁為簡，步驟從N到1。以航空中使用到的LEAP-1C噴射引擎噴油嘴為例，傳統(tǒng)的制造工藝制造起來非常復雜，需要通過焊接、鉚接等一系列步驟才能完成，但3D打印技術可一次成型，且在使用壽命上具有不可替代的優(yōu)勢。還有一種部件結構，外壁為實心，外壁的內(nèi)部為空心，內(nèi)部又是一個空心結構，這種復雜的結構傳統(tǒng)工藝極難實現(xiàn)，但通過3D打印技術只需一次即可完成。

如果說傳統(tǒng)鑄造是做大鍋菜：大量制造，以量制價，那么數(shù)字化制造的3D打印便是小鍋菜，小量生產(chǎn)，成本均一，可以實現(xiàn)定制化生產(chǎn)。作為智力密集型產(chǎn)業(yè)的3D打印企業(yè)已經(jīng)在各國市場所在地設廠，隨時響應市場需求。如今，3D打印技術已覆蓋航空、兵器、汽車和生物醫(yī)用產(chǎn)業(yè)。美國、歐洲、日本和中國都將3D打印技術作為國家戰(zhàn)略之一，制定國家增材制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計劃。

最難的航空3D打印“魚”和“熊掌”如何兼得？
3D打印由設備、軟件、材料等三部分組成，其中材料是不可或缺的環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在業(yè)界主要研究的是設備和軟件，對材料研究還不夠重視。
3D打印的發(fā)展離不開打印材料的支持，好的打印材料應具備四個方面的特點：
其一，耗材無毒、環(huán)保；
其二，材料性能要穩(wěn)定，能夠滿足打印機持續(xù)可靠運行；
其三，材料功能應該是越來越豐富，例如現(xiàn)在已對部分材料提出了導電、水溶、耐磨等要求；
其四，經(jīng)濟性要好，客戶用得起。在航空3D打印專用粉末應用中，對其粒度、尺寸分布、球形度、氧含量、純度等方面均有嚴格的要求。

因此業(yè)內(nèi)人士普遍認識到，材料瓶頸已成為限制3D打印發(fā)展的首要問題。尤其是在民用工業(yè)中應用最為廣泛的鐵基、鋁基金屬粉末、高端領域所用的鈦基、鈷基金屬粉末和高性能3D打印專用金屬材料已成為研究的熱點。

同時，由于飛機服役環(huán)境的復雜性和與其他領域相比更長的設計壽命，加上不同飛機部件對性能的不同需求（例如飛機的發(fā)動機部件對高溫性能要求極高；起落架的主要性能需求卻集中在抗沖擊、抗腐蝕；而飛機的主結構又強調(diào)對強度和疲勞壽命方面的滿足），因此航空3D打印可以說是所有3D打印技術中最難的。

航空3D打印的中國故事才剛剛開始：需要一個聯(lián)合艦隊
除了材料的瓶頸需要突破之外，這一3D打印技術中最難的領域，在材料制備上還存在著瓶頸。如今3D打印金屬粉體制備常使用“氣體霧化法”和“旋轉電極霧化法”。

前者利用高速氣流粉碎液態(tài)金屬流制備粉末，生產(chǎn)成本低，適合大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，但難以生產(chǎn)粒徑極小的粉末；后者適合所有金屬粉末的制備，氧含量低，球形度高，流動性好，但幾乎不可能生產(chǎn)粒徑小于50微米的粉材。而這兩種方法均無法完全解決航空3D打印技術材料制備上的難題。

此外，在制造過程中，大量的基礎研究課題和技術瓶頸尚亟待解決：如何實現(xiàn)完全熔化與組織控制？如何抑制微觀孔洞、晶粒取向生長？如何限制構件系統(tǒng)誤差……潘登認為，盡管3D打印在航空領域想象空間巨大，但在攻關過程中，除了每一步都精益求精，更加需要一種“笨工匠精神”。更重要的是，“需要不同領域的企業(yè)和科研院所組成聯(lián)合艦隊，摒棄門戶觀念，協(xié)同努力，強強聯(lián)合，共同突破這些技術瓶頸?！迸说菑娬{(diào)。

可以預見，不久的將來，在中國的第二架、第三架國產(chǎn)大飛機上，能實現(xiàn)更多的3D打印部件，續(xù)寫3D打印技術在中國航空領域的故事。傳統(tǒng)制造技術適用于大批量成形產(chǎn)品的生產(chǎn)，而3D打印技術則更適合個性化或者精細化結構產(chǎn)品的制造。將3D打印技術和傳統(tǒng)制造技術相結合，各取所長，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，使制造技術發(fā)揮更大的威力。

南極熊認為，航空航天作為3D打印技術的首要應用領域，其技術優(yōu)勢明顯，但是這絕不是意味著金屬3D打印是無所不能的，在實際生產(chǎn)中，其技術應用還有很多亟待決絕的問題。比如目前3D打印還無法適應大規(guī)模生產(chǎn)，滿足不了高精度需求，無法實現(xiàn)高效率制造等。而且，制約3D打印發(fā)展的一個關鍵因素就是其設備成本的居高不下，大多數(shù)民用領域還無法承擔起如此高昂的設備制造成本。但是南極熊也相信，隨著材料技術，計算機技術以及激光技術的不斷發(fā)展，制造成本將會不斷降低，滿足制造業(yè)對生產(chǎn)成本的承受能力，屆時，3D打印將會在制造領域綻放屬于它的光芒。

來源：科學家在線
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